Jesteś zainteresowany poniżej przedstawionymi produktami? Zadzwoń na numer +48 665 726 120, +48 604 611 190
Profesjonalny, mobilny przyrząd do geometrii kół oparty na technologii 3D. Posiada bazę ponad 50 000 pojazdów (z darmową aktualizacją), funkcję kompensacji toczenia 10–15 cm i ręcznie regulowaną belkę pomiarową. Nadaje się do pracy na różnych podnośnikach i kanałach. Mobilna konstrukcja pozwala na współdzielenie między stanowiskami, oszczędzając miejsce i zwiększając wydajność pracy.
Kupując urządzenie do pomiaru geometrii kół, warto zdecydować się na technologię 3D, która zapewnia szybszy i dokładniejszy pomiar. Tego typu systemy potrafią częściowo kompensować różnice wysokości stanowiska pomiarowego.
W technologii 3D wyróżniamy dwa podstawowe systemy:
Stanowisko Krzyżowe – np. model WA 861
automatyczne śledzenie pojazdu,
możliwość wykonywania pomiarów i regulacji na dowolnej wysokości auta,
dostępne warianty:
z belką stałą (najlepsze rozwiązanie do kanału),
z belką podnoszoną ręcznie,
z belką podnoszoną automatycznie (śledzącą wysokość pojazdu).
Mobilne czujniki pomiarowe – np. model WA 613
montowane pomiędzy osiami pojazdu,
kamery montowane z boku podnośnika (szybki montaż i demontaż),
możliwość korzystania z jednego urządzenia na kilku stanowiskach,
oszczędność miejsca z przodu stanowiska,
ograniczeniem jest konieczność ładowania baterii (w WA 613 wystarczają na cały dzień pracy).
Oba urządzenia – WA 861 i WA 613 – spełniają wymagania producentów samochodów w zakresie dokładności i powtarzalności pomiaru.
Urządzenie do pomiaru geometrii kół musi spełniać specyfikacje producenta auta. Najczęściej dotyczą one:
dokładności (np. odchylenia dla torów jazdy: ±1’),
powtarzalności (maks. ±4’).
Do ustawiania geometrii kół stosuje się:
podnośnik nożycowy,
podnośnik 4-kolumnowy,
tradycyjny kanał.
odchylenie lewa–prawa: maks. 0,5–1 mm,
odchylenie przód–tył: maks. 1–2 mm,
w przypadku niektórych marek (np. Mercedes) – dodatkowe tolerancje po przekątnej.
Podnośnik nożycowy, ze względu na większą podatność na przechylanie i skręcanie, nie zawsze pozwala na zachowanie wymaganych tolerancji – często wymaga dodatkowych kontroli i regulacji. Z tego względu niektórzy producenci aut nie zatwierdzają jego stosowania.
muszą być blokowane, aby zapobiec przesuwaniu się auta podczas najazdu i pomiaru,
pojazd powinien stać jak najbardziej centralnie, aby uniknąć odkształceń podwozia,
ze względu na różne rozstawy osi i szerokości kół – płyty powinny być ruchome i regulowane.
© 2025 Wszelkie prawa zastrzeżone Launch Polska Sp. z o.o.
